GT 515, Groupe de Transport 515 au Tonkin

"Bilingual page, British translation"

Historique du GT515

515ème Groupe de Transport est né en 1944 à Noisy les Bains en Algérie, de la fusion entre le deuxième bataillon du Premier Zouave et le 11ème Régiment de Tirailleurs Algériens.

Transféré en France à la base d'opérations 901 dans le sud de la France, il poursuivi ses missions au sein de la réserve générale de la 1^re Armée. Implanté après la guerre à Metz et Epinal il est dissous le 15 Aout 1945.

Le GT est reformé le 1er août 1947 en Indochine. Il est composé des 171ème et 271ème compagnies de transport. Opère au Tonkin et dans le sud-Annam. Le régiment déplore la perte de cinquante-trois tués, soixante-seize disparus et deux cent quarante blessés. Le 5 juillet 1955, le GT 515 embarque à Saigon et rejoint l'Algérie (sud Oranais)

Le 515^e régiment du train est le régiment le plus décoré de l'arme du train, la cravate de son étendard est décorée de la croix de guerre des Théâtres d'opérations extérieurs avec deux palmes, une étoile de vermeil et une étoile d'argent ainsi que la fourragère aux mêmes couleurs.


515th Transport Group was created in 1944 in Noisy les Bains in Algeria, from the merger between the second battalion 
of the Premier Zouave and the 11th Regiment of Algerian Tirailleurs.

 Transferred to operations base 901 in south of France, it continued its missions within the general reserve 
of the 1st Army. Based after the war in Metz and Epinal it was dissolved on August 15, 1945. 
The GT was reformed on August 1, 1947 in Indochina. It was made up of the 171st and 271st transport companies 
and operated in the Tonkin and in South Annam. The regiment had fifty-three killed, seventy-six missing and 
two hundred and forty wounded. On July 5, 1955, the GT 515 embarked from Saigon for Algeria (south Oranais.

The 515th regiment of the train is the most decorated regiment of the French Transport Corps.

Photos de convois du GT 515 au Tonkin prises par MDL Chef Jacques Laroche et gracieusement fournit par Serge Laroche son fils.
J'ai aussi essayé de repérer les itinéraires des convois sur Google,
mais faute de contact avec les anciens ou de cartes d'époque, je ne peux pas vérifier mes trouvailles.

Photos of GT 515 convoys in Tonkin taken by MDL Chef Jacques Laroche and kindly provided by Serge Laroche his son.
I also tried to locate convoy routes on Google,but for lack of contact and no maps, I can not verify the itenaries.

Convoi de Hanoï à Ha Binh Mai 1950 Command car, surement du chef du convoi Convoy from Hanoi to Ha Binh, Mai 1950 Command car probably from the convoy commander
1ere photo, element d'infanterie de protection du convoi avec leur FM 24/29, la 3e photo montre que bien souvent les consignes de distance à l'arrêt près des postes n'étaient pas appliquées pour réduire l'étalement des convois. 1st photo, convoy infantry protection squad with their FM 24/29 machine gun, the 3rd photo shows that often the vehicle intervals while stopping at outpost was not adhered to reduce convoys spread.
section de route entre Xom Pheo a Ha Binh Mai 1950 Les routes étaient juste des pistes parfois inondées et très propices aux embuscades, la photo du milieu montre un des scout car qui faisait partie de l'escorte blindée. La 3e photo, elle montre le GMC portant l'escorte d'infanterie du convoi avec devant surement un des Dodge des CCR. Ces photos ont surement étées pris en tete du convoi car on voie un fanion sur le Dodge de la 4e photos, ce serait donc celui du guide CCR du convoi. Road section between Xom Pheo a Ha Binh Mai 1950 The roads were just tracks sometimes flooded and very easily ambushed, the middle photo shows the back of one the scout Cars which was part of the convoy armored escort. The third picture shows the GMC carrying the infantry escort of the convoy with in front the Dodge of the CCR. These photos were probably taken at the head of the convoy because you can see a small flag on the Dodge in the 4th photos, so it would be the Dodge from the convoy CCR guide, more than likely the lead vehicle.
Inondation de la route d'Haiphong durant la mousson Aout 1950 Flooding of the road to Haiphong during the monsoon in August 1950
Route de Dong Trieu, Septembre 1950 Road to Dong Trieu, September 1950
Yen Lap Septembre 1950 Yen Lap September 1950
Evacuation de Cao Bang Octobre 1950 Evacuation of Cao Bang October 1950
Evacuation de Langson Octobre 1950 Evacuation of Langson October 1950
Transport de troupe remontant de Hanoi sur Langson , Novembre 1950 Troops going up from Hanoi to Langson, November 1950
Route de Hao Binh a Long Phulong Novembre 1950 Un soldat est tué durant une embuscade, on peut remarquer un Morane-Saulnier MS.500 (Fi 156 Storch) avion de reconnaissance qui circule pour essayer de localiser les Viets. Road Hoa binh to Phulong November 1950 A soldier was killed during an ambush, you can see in the sky a Morane-Saulnier MS.500 (Fi 156 Storch) a spotter plane trying to find the Viet Minh.
Dong Ben a Xom Pheo, Col de Cun Novembre 1950 The "Cun" mountain pass on the road from Dong Ben to Xom Pheo , November 1950
Pont sur la route de Dong Ben Novembre 1950 Bridge on the road from Dong Ben November 1950
Photo prise au Poste de Dong Bai Novembre 1950 Photo taken at the outpost of Dong Bai November 1950
Evacuation des Francais et Muong Novembre 1950 French and Muong evacuation November 1950
Evacuation du poste de Dong Bai Novembre 1950 Evacuation from the Dong Bai outpost November 1950
Pont détruit, Novembre 1950 Destroyed bridge in November 1950
Accident sur la RC4 Novembre 1950. Les accidents étaient courant et résultaient généralement de la mauvaise condition des routes ainsi que la fatigue des chauffeurs Accident on RC4 November 1950. Accidents were common and usually resulted from poor road conditions and driver fatigue
Vu Ban Novembre 1950. Résulta de l'explosion d'une mine qui souvent déclenchait le debut d'une embuscade. On voit bien due à l'étroitesse de la route que le reste du convoi était imobilise après l'explosion. Vu Ban November 1950. The result of the explosion of a mine that often triggered the start of an ambush. It is clear from the narrow road that the convoy were imobilized after an explosion.
Bac du Fleuve Rouge - a coté de Hung Yen, Decembre 1950. Le passage des fleuves par bac était très lent et exposé au attaques Red River ferry near Hung Yen December 1950. The passage of the rivers by ferry was very slow and exposed to attacks
Bac dans la region de Bac Ninh Decembre 1950 Ferry in the Bac Ninh region, December 1950
1ère Division de marche du Tonkin, DMT, Xuan Mai, Aout 1951 1ère Division de marche du Tonkin, August 1951
1ère Division de marche du Tonkin, DMT), Mule utilisèe pour la construction d'un bunker a Dong Si, Aout 1951 1ère Division de marche du Tonkin. Mule used for the construction of a bunker at Dong Si, August 1951
Photos D'autre photos du MDL Chef Jacques Laroche et du GT515 son sur http://indochine.uqam.ca/en/gallery/1640-collection-laroche.html Photos sur cette page sont grace a son fils Serge Laroche et cette page est dédiée au MDL Chef Jacques Laroche et ses copains (01/07/49 - 27/03/52)

Operation Hirondelle
Juillet 1953

Le 17 juillet à 17 heures, suite à la destruction des stocks viêt-minhs de Lang Son, le 6e Bataillon de Parachutistes Coloniaux, le 8e Groupement de Commandos Parachutistes, la Section de Génie Parachutiste ainsi que 200 civils prennent la Route Coloniale n° 4 en direction de Loc Binh pour une evacuation. La Progression est tres dure sur la quarantaine de kilomètres de la route coupée par les “touches de piano” (série de trous creusés en quinconce pour empêcher passage de véhicule). elle prendra sept heures de marche sous une température caniculaire (40°).

Le 2e Bataillon Étranger de Parachutistes est parachutés en receuil à Loc Binh ou une SGP met en place les moyens de franchissement de la rivière Song Ky Kong. Apres le franchissement, la progression reprendra vers 17 heures le 18 Juillet malgré la menace éventuelle d’une des divisions viêt-minh dans cette region. La jonction se fait avec le Groupe Mobile n° 5 qui a remonté la RC 4 depuis Pointe-Pagode jusqu’a Dinh Lap pour y prendre en charge les parachutistes et les réfugiés à bord des camions GMC du Groupe de transport 515. Les éléments de pointe des unités viêt-minh qui se sont lancés à la poursuite des troupes française apercevrons juste les derniers camions s’éloigner.

July 1953

On 17 July at 5 pm, following the destruction of the Viet Minh stocks at Langson, the 6th Colonial Parachute Battalion, the 8th Parachute Commandos Group, the Parachute Enginner Platoon and 200 civilians took the Colonial Route No. 4. in the direction of Loc Binh for evacuation. The forty kilometer march was very hard on the road cut by the "piano keys" (series of staggered holes dug to prevent passage of vehicle. It took seven hours of hard walking under a temperature 40° celcius.

The 2nd Foreign Parachute Battalion was parachuted to Loc Binh where an SGP sets up the means to cross the Song Ky Kong River.
After the crossing, the progression did resume around 17 hours on July 18 despite the possible threat of a Vietminh divisions in that region. The junction was made with Mobile Group No. 5, which took the RC 4 from Pointe-Pagode to Dinh Lap to take in paratroopers and
refugees aboard the GMC trucks of the 515 transport group. The lead of the Vietminh units in pursuit of the French troops
were just able to see the last trucks moving away.

photos ECPAD

Suite à la jonction du GM 5 (Groupe Mobile n°5) et des unités parachutistes ayant pris part à l'opération "Hirondelle" (à Dinh Lap,
le 18 juillet 1953 vers 19 heures), les camions GMC du GT 515 (Groupe de Transport 515), unité de réserve générale basée à Hanoï,
amènent les parachutistes à Tien Yen.
Date : Juillet 1953
Lieu : Tin Yen / Tonkin / Indochine

www.ecpad.fr

Following the junction of GM 5 (Mobile Group No. 5) and paratroop units taking part in Operation "Hirondelle" 
(at Dinh Lap,

 on July 18, 1953, around 7 pm), the GMC trucks from the GT 515 (Transport Group 515), 
a Hanoi-based general reserve unit brought back the paratroopers to Tien Yen.


Date: July 1953


Location: Tin Yen / Tonkin / Indochina

Recherche toute aide pour completer cette page sur le GT 515

Ce site pourra être complété au fur et à mesure des nouvelles informations reçues et il est fait avec l'aide de:
- L'Adjudant-Chef René Bardochan (61/73e CCR ) par l'intermédiaire de son fils Michel
- Jérôme Baert collectionneur et historien de la 1ere compagnie du 31e bataillon de marche du génie
- Norbert Laporte, fils de L'Adjudant-Chef Claude Laporte (61e/73e CCR )
- Serge Laroche, fils du MDL Chef Jacques Laroche (515 GT)
- Major JEANSELME , Musée du Train et des Equipages Militaires

Bibliographie
Le Train en Indochine – 1945-1954 » du colonel Georges COUGET
Insignes de tradition des formations du Train » Service historique de l’armée de Terre

1ère Division de marche du Tonkin, DMT, Xuan Mai, Aout 1951

1ère Division de marche du Tonkin, DMT), Mule utilisèe pour la construction d'un bunker a Dong Si, Aout 1951