Bienvenue aux Convois 
de Saïgon à Ban Me Thuot 
sur itinéraire routes National/Coloniale 14. 

Escortes et guidage fourni par la 61e CCR et le 5e CUIR

Les convois de la RN14 en destination de Ban Me Thuot dans le centre Annam étaient pris en charge par la 61e CCR au départ de Saïgon pour son guidage et son escorte jusqu'au poste des 3 frontieres (250km de Saigon) où les convois continuaient sans escorte ou sous la protection de la 73e CCR jusqu'a Ban Me Thuot. Les éléments de guidage et escorte de la 61e CCR y passait quelques jours au 3 frontieres dans l'attente du retour du convoi pour Saigon. 
Leur temps était souvent utilisé à faire la chasse pour l'amélioration du "menu du jour". Claude Laporte Brigadier puis Maréchal des logis se portera souvent volontaire pour ses convois, grace à lui et ses copains, nous avons des reportages photographiques de ses convois. 
Les photos n'ont pas toujours de date, mais elles ont enté pris entre 1951 et janvier 1953.

Km30  gare routiere de Thu Dau Mot (Photo prises entre 1951-53)
Septembre 1951	Casse croute avant le depart	Sortie Nord de Thu Dau Mot
En attente de départ	En attente de départ;  Dodge et Jeep de la 61e CCR	Convois d'essence, les distances de sécurité ne sont pas respectées dans la gare routière de TDM pour ne pas étaler trop les rames des convois
Convois en attente de départ dans la gare routière de TDM	L'équipe de la 61e CCR	Scout car et Dodge de  l'escorte, les  Tringlots sont de la 61e CCR, mais les Scout Cars sont du GT 519 sur les photos vues et prises entre 51-Jan 53

 

	Km56 vers Maison Rouge (Photo prises entre 1951-53) Portion de la R.I.1 Route Interprovinciale 1 aussi appele, RN14B qui rejoint  Thu dau Mot à Dong Xoai. Section de route dégradée vers la plantation abbondonne de Kervela pas loin de Maison Rouge.

 

KM106 Poste de Bu Dong Xoai (Photo prises entre 1951-53)
Pont du Son Be sur la route R.I.13 Route Interprovinciale 13,. La R.I. 13 est une route reliant la RN13 à la RN14 utilisée par les convois quand il y avait une coupure de route sur la R.I.1 entre Phuoc Hoa et Dong Xoai.	Coupure de route, un demi-tour difficile	Vers Dong Xoai, on appréciera la largeur des routes se prêtant très bien aux embuscades et immobilisation des convois.
Claude Laporte sur son Dodge	Dong Xoai,	Dong Xoai,  Command car peut etre du chef du convois?
Dong Xoai, CCR et equipage du Scout Car  de la 1/519 CT du GT519	Départ pour une reconnaissance sur la RN 14 en tete du convoi	Reconnaissance de la RN 14 avant le passage du convoi, Il recherche surtout les mines.

 

Km172 de Bu Dang S Rei " le Nid D'aigle"(Photo prises entre 1951-53)
Kilometre 158, village Moi	Km168 avant la monte au poste  de Bu Dang S Rei	Km168 Photo souvenir de  l'equipe
Montée sur le poste	Un Half Track M5 rentrant dans le poste	GMC de dépannage de l'escorte arrière.
Mirador du nid d'aigle	Bu Dang S Rei	On voit les murs du poste
Bu Dang S Rei	Bu Dang S Rei	Le drapeau est en berme,  sur le bastion central photos prise après le 11 janvier 1952,  mort du General de Lattre de Tassigny
L'escorte CCR, à remarquer la Jeep civile CJ qui commence à arrivée dans les années 50 en Indochine.
	1ere photo, pas de café dans les bols 2e photo, les bouteilles apparaissent sur la table
	La viande du cerf cuit dans la marmite! Pour une fois, ils vont bien manger!
	Petit sentier pour descendre du poste jusqu'au point d'eau, on lave le linge.

 

KM250 poste des 3 frontieres,  destination finale pour l'equipe de guidage et protection de la 61e CRR  sur les convois montant a Ban Me Thuot (Photo prises entre 1951-53)
Photo faite au Km 172	Photo faite au Km 172	Claude Laporte a droite et L. Bourdin  qui chasse et gère un bar-cantine à Bu Tili Minh sur la RN 14 avant les 3 frontieres
Avant les 3 frontières	Poste des 3 frontieres	Entretiens des véhicules avant le retour sur Saigon
Ll'apéro pour profiter du jour de repos.	Rencontre avec des montagnards "Moïs"	Claude Laporte et des montagnards "Moïs" avant une partie de chasse.  Surement des montagrnard  des Tribus "Rhade"
Les Français avaient généralement adopté le nom Vietnamien de "Moi" (sauvage) pour toutes les tribus montagnardes. En Annam, les tribus principales étaient de Jarai, Rhade, Bahnar, Koho, Mnong/Bunong, Hre et Stieng et se différenciant par leurs costumes, leurs origines ethniques, leurs traditions, leurs langues et leurs croyances, qui etaient toutes différentes. Le totem érigé par l'explorateur Henri Maitre, aux 3 frontières (Annam, Cochinchine et Cambodge)

 

Une partie de chasse3 frontières.  je pense que les Montagnards son des "Rhade" (Photo prises entre 1951-53)
		Un dépannage tout different avec la potence de levage du GMC de l'escorte de queue de convoi

Exploration de la piste Bunard pour d'éventuels deviations (Photo prises entre 1951-53)
	Tous les soldats qui étaient dans des postes isolés ou qui roulaient en convoi devaient savoir tout faire: réparer, mécanique, terrassement, construction, car lorsqu'un problème arrivait à 150 km en pleine brousse, il ne fallait compter que sur soi-même!  Les routes et les ponts avaient été construits par le Génie, mais quand ils arrivaient devant un pont détruit, il fallait bien se débrouiller, le "système démerde" marchait bien en Indochine

Pour les routes, postes et endroits, ce reporter aux cartes

Souvenir d'un convois de Saigon a Ban Me Thuot du Radio René Bardochan 73e CCR en 1953

Le convoi devait partir de Saïgon le matin pour rejoindre en fin de journée voir deux jours, Ban Me Thuot, tels étaient les délais du trajet environ, pour une liaison « classique ». Prévoyant toujours une marge de sécurité, j'avais préparé mon « casse-croûte » en conséquence, c'est à dire pour deux jours de repas, confiant. Tout y était, eau, rations françaises, fruits etc...Je prenais place dans mon dodge 4x4 à l'arrière comme radio avec comme armement un pm MAT 49, et en avant ! Le trajet se transforma en cauchemar, du fait de pluies diluviennes, les routes étaient en si mauvais état, les ponts détruits par les eaux, des crevaisons multiples. A « trois frontières », avant Ban Me Thuot, un GMC est tombé dans un thalweg . Notre dépanneuse Wrecker ( Diamond T969) essaya de l'en sortir. Lequel Wrecker sur de la terre glaise argileuse, glissait et tomba à son tour pour rejoindre le GMC en contrebas !
L'aventure continuait.

J'envoyais de suite un « T.O » ( message Télégramme Officiel dans notre jargon ) à Saïgon et à BMT.

Deux GMC lot 7 partis de BMT nous rejoignirent le lendemain pour nous prêter main forte
pour nous remonter les deux véhicules tombés en bas de la pente..

Par chance, j'avais suivi quelques temps auparavant des cours de manœuvres de force dans ma formation pour ce théâtre.
En effet nous avions au cours du stage de l'infanterie ( mon arme d'origine) au Train ( ma nouvelle arme)
 cette épreuve en pratique au Cap Saint Jacques  ( diplôme CAT 2- Train, puis brevet d'armes ) .

J'ai ainsi apporté ma contribution en tant que radio mais surtout en tant que « Tringlot » pour nous sortir de ce mauvais pas. 

 Finalement, nous sommes arrivés six jours plus tard à BMT ...et fort heureusement il n'y a pas eu d'attaque ! Je crevais littéralement de faim, économisant chaque jour une maigre portion de repas pour tenir jusqu'à l'arrivée !

A notre arrivée, nous nous sommes bien rattrapés, après des bons repas et du repos bien mérité, nous sommes rentrés deux jours plus tard à Saïgon bien amaigris.